История БМТ

У Беловского многопрофильного техникума (БМТ) длинная и богатая история (с 1932 г.)

История, которая неразрывно связана с развитием, как железных дорог России, так и ростом добычи каменного угля, железных руд, выплавки стали в Кузбассе.

Развитие железных дорог Кузбасса началось уже после Октябрьской революции. Первоначально центром железнодорожного строительства было волостное село Бачаты.

До 20 годов 20 века посёлок Белово оставался одним из многочисленных станций.

К весне 1921-го года основные работы по сооружению железнодорожного полотна Кольчугино  (Ленинск-Кузнецкий-1) - Прокопьевск были закончены. Строителями был выполнен огромный объем работы: построено 5 мостов, 45 каменных труб, 8 жилых домов барачного типа, налажено водоснабжение. Благодаря удобному расположению станции Белово, руководство совнархоза Западно-Сибирского края принимает решение сделать эту станцию узловой.

В 1925 году построено первое деревянное здание железнодорожного вокзала.

В 1926 году состоялось официальное открытие станции Белово, организована Беловская дистанция пути.

По мере развития добычи угля на шахтах городов Прокопьевск, Киселевск, Черкасов Камень увеличивались объемы перевозок, росла и потребность в развитии железной дороги. Поэтому обойтись без надежных промежуточных и сортировочных станций было невозможно.

В 1930 году на XVI съезде ВКП(б) было принято решение о создании второй угольно-металлургической базы Кузбасс-Урал (в дополнение к Донбассу). 

1930 год - объем отгрузки угля увеличился до 450 вагонов в сутки.

В 1934 году построено Беловское вагонное депо и перестроено деревянное здание железнодорожного вокзала.

Период 1933 - 1936 г.г. характеризуется ростом технической вооруженности станции. И если раньше железнодорожники справлялись с объемом работ, то с ростом добычи угля, выплавки стали, с окончанием строительства новых железнодорожных веток резко стала ощущаться нехватка железнодорожных кадров.

Поэтому в 1932 году принимается решение  на станции  Белово (статус города Белово получит 4 декабря 1938 году) открыть железнодорожную школу. И в этом же году открывается школа ФЗУ Томской железной дороги.

В настоящее время сохранилось мало сведений о работе ФЗУ того периода (1932-1940 годы), о ее работниках, преподавателях, учениках. Известно лишь, что начальниками железнодорожной школы ФЗУ в разное время были:

  • А.С. Дудин,
  • Н.Н. Феденев,
  • К.К. Эрш - будущий директор ЖУ-4.

В разные годы того периода школу закончили Андрей Ковалев, Андрей Рябынин, Прокопий Горбачев, Григорий Селеверстов, Николай Петров, Илья Сухорев и другие. Все они по окончанию школы трудились на предприятиях железной дороги, были ударниками производства, стахановцам. Вклад школы в подготовку высококвалифицированных рабочих кадров был высоко оценен Управлением Томской железной дорогой, которая присудила школе первое место с вручением переходящего Красного Знамени. 

В 1940 году, когда в стране была создана система Государственно-трудовых резервов СССР, создание железнодорожного училища №4 на базе ФЗУ Томской железной дороги было облегчено тем, что опиралось не только на уже существующую учебно-материальную базу, но и на славные традиции, зародившиеся в школе ФЗУ. На первой линейке ЖУ-4 было вручено на вечное хранение Красное Знамя, завоеванное школой.

Первым директором железнодорожного училища  №4 стал Константин Карлович Эрш - специалист - паровозник, имеющий опыт руководства и преподавания в железнодорожной школе ФЗУ.

Он делал все, чтобы ребят из малограмотных крестьянских семей сделать высококвалифицированными железнодорожниками. А для этого тщательно вел подбор кадров. Надо сказать, что в то время школа ФЗУ, затем железнодорожное училище считались частью железнодорожного производственного процесса. Причем, главной ее частью. Руководители железной дороги направляли в училище лучших специалистов железнодорожного транспорта.

Первый набор в училище составил 200 учащихся, из которых сформированы:

  • три группы по ремонту вагонов и автотормозов (автоматные),
  • группа помощников машиниста электровоза,
  • две группы слесарей по ремонту электровозов (электровозные).

Училище работало в интенсивном режиме, занятия длились по восемь часов в день: четыре часа производственного обучения и четыре часа теоретических занятий.

Наряду со специальными предметами изучались два общеобразовательных: математика, физика.

Военный период (1941-1945гг)

Начало Великой Отечественной Войны в корне изменило отлаженный ритм жизни училища. Многие преподаватели и мастера производственного обучения были призваны в армию. Освободили от исполнения своих обязанностей директора училища К.К. Эрш, как немца по национальности. Более того, ему было запрещено носить форму с железнодорожными знаками отличия. В течение нескольких месяцев он работал преподавателем, ходил в гражданской одежде. А в начале 1942 года был мобилизован на один из военных заводов.

Новым директором стал главный инженер вагонного депо Владимир Васильевич Брылинский. Это был уже немолодой, солидного вида человек, никакого отношения к педагогике, к преподаванию предметов никогда не имевший, но он был хорошим хозяйственником, очень требовательным и строгим руководителем.

Владимиру Васильевичу пришлось руководить учебным и воспитательным процессом железнодорожного училища в самое трудное для страны и училища военное время.

В Белово были эвакуированы три железнодорожных училища: ЖУ-5 -Знаменское (Украина), ЖУ-1 - Гомельское (Белоруссия) и ЖУ-2 – училище, скомплектованное из учебных заведений Подмосковья.

Контингент ЖУ-4 вырос почти в пять раз и составил 950 учащихся. Чтобы всех разместить, училищу дополнительно выделили три двухэтажных кирпичных дома. В комнатах, рассчитанных на 3-4 человека, проживало по 12-15 учащихся. Кровати устанавливали в три яруса. Занятия уже проводились в три смены. Не хватало квалифицированных мастеров производственного обучения. Все молодые мужчины были призваны на фронт. В.В. Брылинский, чтобы не приостанавливать учебный процесс, мастерами производственного обучения назначал отличников. Другого выхода не было, но следует отметить, что благодаря высокой сознательности учащихся (понимания трудностей военного времени) они добивались высокой  квалификации по избранной профессии и справлялись с выполнением важных и больших военных заказов. В начале обучения велось по единой программе для всех, но некоторое время спустя Знаменское училище выделилось в отдельное ЖУ-5.

Строительство бронепоезда

Одной из ярких страниц истории города, станции Белово и Беловского железнодорожного училища стало строительство бронепоезда «Сибиряк». К тому времени во всех производственных подразделениях Беловского отделения железной дороги больше половины работающих прошли школу обучения Беловского ФЗУ, железнодорожного училища.

Осенью 1941 года коллективы паровозного и вагон­ного депо станции Белово получили специальное задание Го­сударственного Комитета Обороны (ГКО) построить броне­поезд: вагонное депо оборудует на платформах три бронеплощадки, паровозное депо — бронепаровоз серии Ов 5278.

Строительство бронепоезда вызвало большой патрио­тический подъем трудящихся города Белово, особенно мо­лодежи. Было проведено несколько воскресников. Средст­ва, заработанные на них, перечислялись в фонд строитель­ства бронепоезда, которому дали имя «Сибиряк».

Всей работой по строительству бронепаровоза руково­дил заместитель начальника паровозного депо инженер Федор Васильевич Гуменный. В его бригаду входили: луч­ший котельщик депо Виктор Ульянович Неверовский, ко­тельщик Леонид Андреевич Молотков, локомотивные бригады. Работать приходилось сутками, не выходя из ма­стерских. Построили бронепоезд за четыре месяца. Затем его отправили в город Сталинск (Новокузнецк) для обору­дования бронелистами и вооружением (пулеметами и ар­тиллерийскими орудиями). После завершения всех работ бронепоезд отправился в Новосибирск, где шло укомплекто­вание экипажа, перевооружение бро­непоезда новой техникой, обучение людей военному делу и так далее.

10 марта 1942 года в Новосибир­ске было закончено формирование 42-го отдельного дивизиона броне­поездов, куда вошел и беловский.

За строительство бронепоезда коллективы депо были удостоены памятного переходящего знамени войсковой части № 1860.

Заказов, подобных строительству бронепоезда, не поступало. Но работы у железнодорожников было и без того очень много. Необходимо обеспечивать бесперебойное движение поездов на фронт и с фронта, в срок ремонтировать искореженные под обстрелом вагоны и паровозы.

Существенный вклад в общее дело вносило и железнодорожное училище. В свободное от  учебы время учащиеся  работали наравне со взрослыми, занимались погрузочно-разгрузочными работами, зимой - очисткой путей от снега. В том числе благодаря их помощи в ноябре 1942 года план погрузки удалось выполнить на 104 процента.

В Связи с тем, что немало  машинистов были призваны на фронт, в электровозном депо стала ощущаться нехватка кадров,  и учащиеся  первого набора весной  1942  года были досрочно выпущены и направлены на предприятие. Среди учащихся этого выпуска были Игорь Братухин, Алексей Хриенко, Александр Петров, Виктор Гунин,  Петр Юдников и другие.   Многие из учащихся первого набора были мобилизованы на фронт. Среди них Алексей Котегов, Николай Смирнов, Павел Кудашкин, Василий Зайков, Виктор Гунин. С уходом на фронт многих железнодорожников стала ощущаться нехватка кадров, в депо не хватало поездных  бригад машинистов,  их помощников, кочегаров,  вагонных  мастеров, кондукторов.

Послевоенный период (1945-1955 годы)

Долгожданная Победа, окончание Великой Отечественной войны принесло положительные изменения в жизни училища. Штат мастеров производственного обучения и преподавателей пополнился участниками боевых действий. Это  Н.И. Антоненко, П.И.Бабанаков, И.Г. Боровиков, Г.И. Бедарев, И.П. Белоусов - преподаватель математики, А.Н. Жихарев, В.А. Зайцев - преподаватель устройства вагонов, Л.И. Зотов, И.Я. Лысенко, П.Д. Кудашкин, В.Е. Одинцев, В.И. Третьяков. Перешли с производства Л.И. Пушкарев, К.П. Иванов, В.Ф. Кириллович. Они работали мастерами производственного обучения и преподавали устройства электровоза.

Некоторые выпускники училища посвятили свою жизнь воспитанию молодежи. Среди них В.И. Нарышев, Л.И. Шкляр.

Влились в педагогический коллектив выпускники Уфимского железнодорожного техникума: Ю.Д. Солодянкин - преподаватель устройства паровоза и черчения (1948 г.), А.Г. Измоденов  - мастер производственного обучения (1949 г.) Произошло передвижение в администрации. В.В. Брылинский, достойно выдержавший суровое испытание войной, в 1947 году был назначен директором индустриально-педагогического техникума г. Кемерово. А директором уже железнодорожного училища №2 будет назначен Леонид Сергеевич Ситко.


Любовь к детям, желание заниматься их воспитанием вернули его в родное училище после службы в Армии. Он был талантлив - писал стихи, картины. Внес большой вклад в техническое оснащение училища.

Наряду с прежними специальностями:

  • слесарь по ремонту вагонов и автотормозов,
  • помощников машинистов электровозов, паровозов,

дополнительно стали готовить:

  • специалистов тяговых подстанций,
  • электромонтеров контактной сети,
  • электромехаников.

Для преподавания специальных дисциплин привлекли энергетиков.

У старого учебного корпуса не хватало площади для вмещения новых лабораторий по СЦБ и классов. Администрация города выделила училищу двухэтажное здание по ул. Ленина, 20.

В него перевели слесарные мастерские. Много работы было сделано по их оборудованию. Силами мастеров производственного обучения и учащиеся изготовили рабочие места для четырех слесарных классов. Приобрели новые станки: токарные, два строгальных, шесть сверлильных. Каждое рабочее место было обеспечено контрольно-измерительными инструментами, необходимым инвентарем, паковками.

На высокий уровень была поставлена рационализация, новые технологии. В области училище занимало первые места по количеству поданных рационализаторских  предложений и внедрению их на производстве. Дважды экспонаты, выполненные под руководством Д.П. Рослякова, отбирались на выставку в ВДНХ г. Москвы где заняли призовые места. Беловское техническое училище (ЖУ-2) в течение нескольких лет набирало демобилизованных офицеров и готовило из них помощников машинистов электровозов. Три корпуса общежитий по ул. Ленина 27, 29, 31 вмещали большую часть учащихся, приехавших из разных краев, областей и районов г. Белово. 

Отводилось время для занятий в технических кружках, хоровом, (руководитель - A.M. Логинова), спортивных секциях. Результаты учебно-воспитательной работы педагогического  коллектива видны наглядно, среди выпускников орденоносцы, почетные железнодорожники, руководители предприятий, преподаватели и мастера производственного обучения технического училища № 5.

К 1955 году была создана материальная база для технического училища (ЖУ №2 реорганизуется в ТУ-5). В связи с автоматизацией, строительством устройств сигнализации, централизации стрелочных переводов, автоблокировки (СЦБ), потребовались специалисты на различные отделения Западно-Сибирскрй железной дороги. Прекратили обучение по специальности помощник машиниста паровоза.

По заказу МПС училище стало готовить дополнительно электромехаников СЦБ и связи, дежурных по станции. Набирали учащихся только на базе 10 классов. Основной контингент составляли демобилизованные военные офицеры со средним образованием, которые вынуждены приобретать гражданские специальности после сокращения численности и сроков службы в вооруженных силах.

С 1962 года ТУ-5 снова реорганизовалось, теперь в ГПТУ-5, стало вновь готовить помощников машиниста уже электровоза, слесарей по ремонту электровоза. Стали набирать учащихся и на базе 8 классов со сроком обучения 2 года. Среднее образование они получали в школе рабочей молодежи (до 1975 года). Учебный процесс и воспитательная работа в этот период была направлена на достойную встречу 25-летия училища. Соревнование в честь юбилейной даты и параллельно соревнования за право присвоения правительством училищу имени героя Советского Союза А.А. Котегова способствовало высоким показателям по дисциплине, качеству знаний, массовому развитию художественной самодеятельности, спортивной работе.

Введение общеобразовательных предметов (1975-1995 годы)

С 1975 года к общему курсу обучения подключился цикл общеобразовательных предметов. К этому времени сдан в эксплуатацию новый учебный корпус по ул. Московская, 14.

В нем разместили кабинеты администрации, профессионально-технического цикла, черчения, электротехники. Освободившиеся помещения в старом учебном здании отданы под оборудование кабинетов общеобразовательных дисциплин. Набран штат преподавателей общеобразовательных дисциплин. Завуч  И.А. Цибульник, преподаватели литературы, эстетики  О.Ф. Вандакурова, Л.Н. Карпова; физики, математики - Г.Н. Ватанина, В.И. Федотов, Н.А. Фомина, Н.В. Дымова, В.П. Чернышова; химии, биологии, географии - Г.И. Старостина, К.А. Шипачева, Л.Е. Тебенькова; иностранного языка - Н.В. Рогозинникова. В училище пришли молодые специалисты мастера производственного обучения - Н.Н. Карпов, В.И. Андрющенко, В.М. Лубочко, В. Лавинский, В.К. Игнатов, С.Н. Тихонов, В.К. Макаров, Т.Е. Мулендеева, Т.В. Мокрушина, Т.М. Киреева, Л.С. Копылова, и другие. Они были требовательны к своим ученикам и смогли создать такие взаимоотношения, при которых учащиеся брали пример со своих воспитателей.

Прием учащихся велся на базе 8-ми и 10-ти классов по тем же специальностям:

  • помощник машиниста электровоза,
  • слесари по ремонту электровозов, вагонов, автотормозов,
  • механики СЦБ,
  • электромонтеры связи,
  • дежурные по станции.

Много было иногородних, проживающих в общежитии. До 1996 года учащиеся имели форму, бесплатное питание. В кружках «по интересам» учащиеся могли раскрыть свои таланты не только в техническом направлении, но и в литературном творчестве. Заняться вокалом, музыкой, спортом, проявить актерское мастерство. Большой популярностью пользовался литературно-драматический кружок «Факел» (руководитель О.Ф. Вандакурова). Не меньший успех имела театральная студия «Современник», организатором которой была Л.Н. Карпова.  В эти годы в училище был создан вокально-инструментальный ансамбль, игравший на всех училищных вечерах и концертах в ДК «Железнодорожник». По-прежнему хор училища занимал первые места на областных смотрах, отмечался призами. Также большое внимание уделялось физкультуре и спорту. Руководители ФВ - Котельников Ю.В., Захваткина В.В., Дьяков С.А. - умело вовлекали в спортивные секции по хоккею, легкой атлетике, многоборью.

С 1971-1981 гг. училище возглавлял Н.С. Бурашников.

По специальности преподаватель математики. До прихода в училище он долгое время был директором средней школы № 5. За эти годы ГПТУ-5 реорганизовалось в СГПТУ-5.

С 1981-1982гг. директором СГПТУ-5 был назначен Юрий Денисович Ри (до этого он был замдиректора по УПР Беловского энергостроительного техникума).

Ю.Д. Ри имел два высших образования: преподаватель математики и инженер-строитель. Очень деловой, энергичный, имеющий (в то время) возможность достать строительный материал он по новому оформил фойе, учительскую и другие кабинеты, привлекая к работе весь педколлектив. Были паспортизированы кабинеты: черчения.

С 1982-1992гг. руководил училищем (1984 - СПТУ-5; 1989 - ПТУ-5) Анатолий Федорович Смирнов.

Преподаватель СЦБ в училище с 1979 года, имеющий опыт работы инженера, заместитель начальника ШЧ. 

В 1992 г. управление перешло к  Петру Яковлевичу Братусь.

Парторг, преподаватель устройства и ремонта электровоза с 1986 года, с опытом работы начальника Локомотивного депо. В труднейшие годы этого периоды (1992-1996гг.) занимался административно-хозяйственной работой, постоянно проводил ремонт учебных корпусов и жилых домов.

К 1995 году обозначились положительные и отрицательные моменты произошедших перемен в жизни страны, каждого предприятия и нашего учебного заведения (ПТУ-5 реорганизуется в ПУ-5). Развал экономики, социальная незащищенность, прекращение финансирования. Задержка заработной  платы  и  стипендии.  Ошибочное  мнение,  что железнодорожные училища изжили себя (шло сокращение на железной дороге и некоторые профессии не были востребованы). Коллектив был поставлен в жесткие рыночные отношения. В то же время появилась возможность зарабатывать самим средства.

С февраля 1996 года училище возглавил Александр Дмитриевич Угланов.

С его приходом начались перемены. Ввели дополнительное бизнес-образование.

Платные подготовительные курсы по математике, физике химии. Преподаватели Н.А. Фомина, Г.Н. Ватанина, Н.В. Дымова, Г.Н. Старостина получили лицензию на осуществление деятельности в области платных дополнительных услуг. Появились первые компьютеры. В.А. Горохов - преподаватель-программист организовал первый компьютерный класс. Открыли курсы по «Основам компьютерной грамотности», «1С Бухгалтерия». Вносимая плата при поступлении на курсы «Основы предпринимательства» существенно пополняет бюджет училища.

За годы под управлением Угланова А.Д. ПУ-5 была два раза реорганизованна:

  •  2003 год - ГОУ ПУ-5
  •  2004 года - ГОУ НПО ПУ-5

Ежегодно велся набор около 160 человек по специальностям:

  • помощник машиниста локомотива;
  • слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава;
  • электромонтер оборудования электросвязи и проводного вещания;
  • электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования;
  • электромонтер устройств сигнализации, централизации, блокировки (на базе 9 классов).
  • Оператор электронно-вычислительных машин (на базе 9 и 11 классов).

Прошло несколько лет и все встало на свои места. Со стороны руководства железной дороги изменилось отношение. Наших ребят стали брать на практику.

Училище живет полной насыщенной жизнью. Проводят праздничные творческие мероприятия, конкурсы по профессиям мастеров производственного обучения и учащихся.

С 2009 года по наше время управление ГОУ НПО ПУ-5 возглавляет молодой директор Окружнов Вадим Владимирович, на плечи которого выпало не менее трудное время последствий экономического кризиса 2008 года.

Несмотря на все сложности училище продолжало сохранять и увеличивать материальную базу, что обусловило дальнейшее развитие:

      • 2012 год - реорганизация в ГБОУ СПО "БТЖТ"

Ведется подготовка по программам подготовки квалифицированных рабочих, служащих:

  •  Машинист локомотива
  • Электромонтер устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ)
  • Электромонтер оборудования электросвязи и проводного вещания
  • Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования (по отраслям)
  • Слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава
  • Сварщик (электросварочные и газосварочные работы)

по программам подготовки специалистов среднего звена:

  • Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (ТЭПС)
  • Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте) (АТМ)
  • Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям) (ТЭЭ
      •  2013 год - присоединение к ГБОУ СПО "БТЖТ" ПУ №31 (г. Гурьевск)

Добавляется программа подготовки специалистов среднего звена:

  • Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) (ОП)
      •  2015 год - переименование ГБОУ СПО "БТЖТ" в ГПОУ БМТ

На предприятиях нашего города и страны работают наши выпускники. Многие занимают ответственные посты. Подготовка рабочих кадров продолжается, и будет продолжаться...

Дополнительная информация